Κατεβάστε ηχητικό αρχείο - Download

Για την εγκαινιαζόμενη έκθεση στο Λε Μπουρζέ μίλησε σε συνέντευξη που παραχώρησε στη «Φωνή της Ρωσίας» ο Γενικός Επιμελητής της έκθεσης Εμερίκ ντ΄Αρσιμόλ.

Ποιες είναι οι ιδιαιτερότητες της Λε Μπουρζέ 2013;

- Φέτος έχουμε ρεκόρ συμμετοχών – συνολικά 2215, σχεδόν κατά 10% περισσότερες σε σύγκριση με την προηγούμενη έκθεση του 2011, την οποία θεωρούσαμε πολύ επιτυχή. Η δεύτερη σημαντική είδηση είναι η επιστροφή των ρωσικών αεροσκαφών.

Η Ρωσία πάντοτε συμμετείχε στη Λε Μπουρζέ. Γιατί κάνετε λόγο για επιστροφή;

- Ως τον τελευταίο καιρό η αεροπορία δεν ήταν προτεραιότητα για τη Ρωσία. Τα σχεδιαστικά γραφεία επιζούσαν χάρη σε μερικές παραγγελίες από δυτικές χώρες. Όλοι ήξεραν ότι η Ρωσία έχει πολλούς από τους καλύτερους ειδικούς σ΄αυτό τον τομέα, όμως δεν έχουν δουλειά. Όμως την τελευταία δεκαετία η Ρωσία προσπαθεί να ανεβάσει τον κλάδο αυτό σε διεθνές επίπεδο. Και σήμερα βλέπουμε τα αποτελέσματα: και αυτά είναι εξαιρετικά. Το Sukhoi 35, το Yak 130, τα Αντόνοφ, υπάρχουν ολόκληρη σειρά θαυμάσιων αεροσκαφών, τα οποία δεν είδαμε τα τελευταία 10 χρόνια.

Φωτογκαλερί: Η μεγαλύτερη αεροπορική έκθεση στον κόσμο «Λε Μπουρζέ 2013»

Μήπως μπορούμε να πούμε ότι η Ρωσία επέστρεψε στους κορυφαίους της αεροπορικής βιομηχανίας; Εφόσον στο παρελθόν ήταν πρότυπο.

- Μπορεί και να ήταν πρότυπο, όχι όμως στην πολιτική αεροπορία. Σήμερα στη Ρωσία αντιλαμβάνονται ότι όλη η παραγωγή στον τομέα της αεροπορίας είναι αλληλένδετη.

Γνωρίζετε ήδη τι πρότζεκτ ή συμβόλαια θα συζητηθούν ή θα υπογραφούν στην έκθεση;

- Για νέες συμφωνίες θα ανακοινώσουν η Boeing και η Airbus, όμως προς το παρόν αυτό κρατείται μυστικό. Παραδοσιακά, στην έκθεση θα υπολογίσουν το αποτέλεσμα των υπογραμμένων συμβολαίων και νομίζω ότι αυτό το έτος δεν θα είναι και άσχημο. Όμως ο κύριος στόχος της έκθεσης είναι να δοθεί η ευκαιρία στους διευθυντές των εταιριών να συναντηθούν σε άτυπη ατμόσφαιρα και να συζητήσουν τα μελλοντικά προγράμματα.

Είναι αισθητές οι επιπτώσεις της κρίσης στον κλάδο; Λόγου χάριν, οι εκθέσεις αυτοκινήτων σήμερα αποτελούν ζωντανό παράδειγμα του χτυπήματος που έχει υποστεί η αυτοκινητοβιομηχανία από την κρίση. – Λιγότεροι συμμετέχοντες, περισσότερα φθηνά αυτοκίνητα και ούτω καθ΄εξής.

- Πρώτα απ΄όλα, το αυτοκίνητο και το αεροσκάφος έχουν εντελώς διαφορετικούς κύκλους ζωής: εάν τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να τίθενται στην παραγωγή κάθε 5 χρόνια, μάξιμουμ 10, ο κύκλος στην αεροπορία αρχίζει από τα 50 χρόνια. Τα σημερινά μεγάλα πρότζεκτ είναι αποτέλεσμα αποφάσεων, που είχαν υιοθετηθεί πριν 10, 15 και ακόμα και 20 χρόνια. Σήμερα εργαζόμαστε για το μέλλον, τα σημερινά προγράμματα θα τα υλοποιήσουν οι νέες γενιές.

Εκτός αυτού, ποντάρουμε στην ασιατική αγορά. Σήμερα στην Ασία και ιδιαίτερα στην Κίνα, πετούν πολύ λίγο σε σύγκριση με την Ευρώπη ή τη Βόρεια Αμερική. Λόγω του ότι στην Κίνα αυξάνεται γοργά η αγοραστική δύναμη, ο αριθμός των πτήσεων μόνο θα αυξάνεται. Και σύμφωνα με διάφορες προβλέψεις, σ΄αυτή την περιοχή τα προσεχή 20 χρόνια θα είναι δυνατή η προμήθεια 6-7 χιλ. αεροσκαφών. Έτσι λοιπόν, η κρίση, από πλανητική άποψη δεν έχει επηρεάσει την αεροπορία.