Κατεβάστε ηχητικό αρχείο - Download

Ο επεκτατισμός στη ρωσική αγορά βοηθεί τους ομίλους παραγωγής αυτοκινήτων της Γηραιάς Ηπείρου να περάσουν αυτούς τους δύσκολους καιρούς. Θα μπορέσουν όμως οι επενδύσεις των ευρωπαϊκών εταιριών να αποτελέσουν κίνητρο για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας;

Βάσει των αποτελεσμάτων των συνομιλιών του 2012 οι πωλήσεις μικρών επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη έχουν μειωθεί σχεδόν κατά 8%, ενώ οι πωλήσεις συγκεκριμένα της Renault – κατά περισσότερο από 22%. Η Ρωσία σε σύγκριση με αυτή την κατάσταση φαίνεται σαν πραγματική όαση. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων, η ρωσική αγορά μικρών επιβατικών και ελαφρών εμπορικών αυτοκινήτων το περασμένο έτος αυξήθηκε κατά 11%. Όπως δήλωσε σε συνέντευξη στα ρωσικά μέσα μαζικής ενημέρωσης ο πρόεδρος της εταιρίας Renault-Nissan Κάρλος Γκον, στο μεσοπρόθεσμο μέλλον η αγορά μας «θα παραμείνει μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες στον κόσμο». Ακριβώς αυτό προσελκύει στη χώρα μας παραγωγούς μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων από την Ευρώπη, τη Νότια Κορέα και την Αμερική. Όπως επισημαίνει ο ειδικός στον τομέα των αυτοκινήτων Λεονίντ Γκολοβάνοφ, ο γαλλικός όμιλος έχει γίνει ένας από τους μεγάλους ξένους επενδυτές στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία:

- Ένας από τους πιο δραστήριους παίκτες σήμερα είναι ο γαλλο-ιαπωνικός όμιλος Renault-Nissan, που είναι συνιδιοκτήτης της AvtoVAZ και ουσιαστικά τη διευθύνει. Τουλάχιστον την τεχνική πλευρά της υπόθεσης σίγουρα. Και πραγματικά οι Γάλλοι θα προωθούν ενεργότερα τον εντοπισμό των μοντέλων τους εδώ, στη Ρωσία. Ακριβώς μ΄αυτό συνδέονται τα επενδυτικά τους σχέδια.

Συγκεκριμένα η Renault έχει ήδη επενδύσει σε ρωσικά προγράμματα πάνω από 1,4 δισεκ. ευρώ. Όμως, όπως επισημαίνει ο Λεονίντ Γκολοβάνοφ, το άνοιγμα ξένων παραγωγικών μονάδων συναρμολόγησης με χαμηλό βαθμό εντοπισμού προς το παρόν δεν οδηγεί στη μεταβίβαση τεχνολογιών. Η Κίνα, η οποία έχει επίσης ποντάρει στους ξένους επενδυτές, ενεργούσε πολύ πιο σκληρά, αναγκάζοντας τους εταίρους της να παίζουν βάσει των δικών της κανονισμών.

Το γιγαντιαίο δυναμικό της κινεζικής αγοράς αναγκάζει τους ξένους όχι μόνο να αποδεχτούν τους δρακόντειους όρους, αλλά και να κλείνουν τα μάτια τους μπροστά στο γεγονός ότι οι τοπικές εταιρίες, χωρίς να ζητήσουν άδεια, τεχνολογίες και αντιγράφουν μοντέλα. Η Ρωσία δεν έχει τις δυνάμεις για τέτοιο πράγμα. Οποιαδήποτε προσπάθεια προστατευτισμού προκαλεί δριμύτατη αντίδραση από μέρους της Δύσης. Ο Αντιπρόεδρος της Ρωσικής Ένωσης Αυτοκινητιστικών Δημοσιογράφων Λεονίντ Κλιμανόβιτς είναι πεπεισμένος ότι στο μέλλον αυτές παραγωγικές μονάδες, ακόμη και χωρίς τις κινεζικές μεθόδους, θα οδηγήσουν στη μεταφορά τεχνολογιών και θα καταστούν καταλύτης της ανάπτυξης των συναφών κλάδων:

- Υψηλός βαθμός εντοπισμού θα υπάρξει όταν εδώ θα παράγονται περισσότερα αυτοκίνητα. Όσο περισσότερα αυτοκίνητα θα παράγονται, τόσο περισσότερα συστατικά στοιχεία θα παράγονται εδώ. Εδώ θα κατασκευαστούν νέα εργοστάσια ή θα επανεξοπλιστούν τα υφιστάμενα.

Ακριβώς αυτό το σχήμα σκοπεύουν να ακολουθήσουν οι ρωσικές Αρχές. Το εγκριμένο από μέρους τους καθεστώς βιομηχανικής συναρμολόγησης υποχρεώνει τους επενδυτές να δημιουργούν παραγωγική μονάδα, που θα μπορεί να παράγει τουλάχιστον 300 χιλ. οχήματα το χρόνο.