Μέχρι τότε τα αεροδρόμια της πρωτεύουσας υπολογίζουν να δέχονται από 100 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο.

Κάθε δευτερόλεπτο στον ουρανό πάνω από την ρωσική πρωτεύουσα βρίσκονται 10 χιλιάδες επιβάτες. Το καλοκαίρι ο αριθμός αυτός διπλασιάζεται. Το Κέντρο Ελέγχου του μοσχοβίτικου εναέριου χώρου, που εκτείνεται ως τα σύνορα της Ουκρανίας και της Λευκορωσίας, λειτουργεί στα άκρα όρια των δυνατοτήτων του. Το νέο Κέντρο Διαχείρισης των πτήσεων άρχισε να κατασκευάζεται πριν από τρία χρόνια. Έχουν επενδυθεί σ΄αυτό το σχέδιο μερικά δυσεκατομμύρια ρούβλια. Οι ειδικοί της Ρωσίας κατάφεραν να εκπονήσουν υπερσύγχρονο σύστημα, το οποίο ελέγχει την λειτουργία των εγκαταστάσεων διαχείρισης των αερολιμένων. Το γεγονός αυτό θα μειώσει στο εγγύς μέλλον ουσιαστικά την ώρα απογίωσης και προσγείωσης,- είπε η Ελβίρα Χανκό, επίσημη εκπρόσωπος του μοσχοβίτικου Κέντρου Αυτοματοποιημένου Ελέγχου της Εναέριας Κυκλοφορίας.

- Σχεδιάζουμε να εξυπηρετήσουμε μέχρι το τέλος του έτους 750 000 αεροσκάφη. Ο αριθμός αυτός είναι πολύ μεγάλος, ωστόσο θα εξακολουθεί να αυξάνεται και το Μοσχοβίτικο Κέντρο θα αναγκαστεί να περιορίσει την εναέρια κυκλοφορία. Το νέο δε Κέντρο Ελέγχου Εναέριας κυκλοφορίας θα κάνει δυνατή την εξυπηρέτηση πολύ μεγαλύτερου αριθμού αεροσκαφών. Το νέο Κέντρο θα εφοδιαστεί με υπερσύγχρονο σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την εταιρεία Almaz-Antey. Προς το παρόν δεν είναι έτοιμο για χρήση. Οι ειδικοί μας έχουν ελέγξει μόνο ορισμένα του τμήματα.

Για την οριστική τελειοποίηση του νέου συστήματος θα απαιτηθούν δύο χρόνια ακόμη. Σ΄αυτή την περίοδο θα λειτουργούν παράλληλα το υφιστάμενο και το νέο σύστημα, κάτι που θα αποκλείσει οποιεσδήποτε βλάβες κατά την ρύθμηση της λειτουργίας των εγκαταστάσεων και συσκευών τους. Το σχήμα του μοσχοβίτικου αεροπορικού κόμβου είχε δημιουργηθεί ακόμα τη δεκαετία του ‘70 του περασμένου αιώνα και από τότε παρέμεινε σχεδόν αναλλοίωτο. Ο εκσυγχρονισμός του θα απαλλάξει από την κυκλοφοριακή συμφόρηση στον ουρανό,-παρατήρησε ο αρχισυντάκτης της πύλης Avia.ru Ρομάν Γκουσάροφ.

- Σήμερα προσκρούουμε περισσότερο στο λεγόμενο μποτιλιάρισμα στον εναέριο χώρο, παρά στις επίγειες υποδομές και την ανεπάρκεια των διαδρόμων απογείωσης-προσγείωσης. Τα αεροσκάφη αναγκάζονται για μισή ή για μία ακόμα ώρα να κάνουν γύρους στη ζώνη αναμονής πριν πάρουν άδεια προσγείωσης από τον ελεγχτή εναέριας κυκλοφορίας. Αυτό δεν είναι μόνο πρόβλημα της ανάπτυξης των αερολιμένων, αλλά και πολύ σοβαρή απειλή. Πραγματικά από τη διαχείριση του εναέριου χώρου εξαρτάται και η ασφάλεια των πτήσεων.

Η νέα δομή του εναέριου χώρου της μοσχοβίτικης αεροπορικής ζώνης είναι ήδη έτοιμη. Τα αεροσκάφη θα πετούν σε μικρότερες διαδρομές, κάτι που θα μειώσει το χρόνο πτήσης και την κατανάλωση καυσίμου. Το παγκόσμιο σύστημα πλοήγησης θα εξασφαλίσει την πτήση ακριβώς στην προκαθορισμένη διαδρομή. Όλες οι εργασίες για τη μετάβαση στη νέα δομή του εναέριου χώρου προβλέπεται να ολοκληρωθπύν τον Δεκέμβριο του 2013.