Η «AVISMA» είναι ήδη ο βασικός προμηθευτής τιτανίου για τον ευρωπαϊκό αεροδιαστημικό όμιλο EADS και του μεγαλύτερου κατασκευαστής περιφερειακών αεροπλάνων Embraer. Επιπλέον η εταιρεία είναι ο δεύτερος πιο σημαντικός προμηθευτής τιτανίου για την Boeing, συνεργάζεται με κορυφαίες εταιρείες-κατασκευαστές κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των Snecma, Rolls-Royce, Pratt & Whitney.

Η εμπορική επιτυχία του κινεζικού C919 είναι σε μεγάλο βαθμό εξασφαλισμένη από την ύπαρξη στη ΛΔΚίνας μιας ευρύχωρης αγοράς πολιτικής αεροπορικής τεχνολογίας και αποτελεσματικού συστήματος κρατικής ρύθμισής της. Μετατρέποντας την COMAC σε παγκόσμιο διεθνώς προμηθευτή επιβατικών αεροσκαφών θα επιτρέψει να διαφοροποιηθεί ακόμη περισσότερο η γεωγραφία πώλησης του ρωσικού τιτανίου.

Στο μέλλον η Ρωσία σκοπεύει να αυξήσει το επίπεδο της συμμετοχής της σε προγράμματα της πολιτικής αεροπορίας της ΛΔΚίνας, λέει ο ειδικός του Κέντρου Ανάλυσης Στρατηγικών και Τεχνολογιών Βασίλι Kάσιν:

Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα συζήτησης δύο τέτοια σχέδια, ένα βαρύ μεταγωγικό ελικόπτερο και ένα επιβατικό ευρείας ατράκτου. Το σχέδιο της κοινής παραγωγής ενός βαρέος μεταγωγικού ελικοπτέρου εμφανίστηκε αμέσως μετά τον καταστροφικό σεισμό στην επαρχία Σιτσουάν το 2008. Για την εξάλειψη των συνεπειών του σεισμού έπαιξαν μεγάλο ρόλο τα ρωσικής παραγωγής βαριά ελικόπτερα Mi-26. Ένα από τα ελικόπτερα, που χρησιμοποιήθηκαν ανήκε στην αεροπορική εταιρεία του Χαρμπίν «Φεϊλούν», το άλλο παραχωρήθηκε από το ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών. Τα ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά βαρέων τεχνικών μέσων του Μηχανικού στις αποκλεισμένες περιοχές. Αυτό επέτρεψε να επιταχυνθεί η εξάλειψη των συνεπειών του σεισμού και να μειωθεί ο αριθμός των θυμάτων.

Αυτήν την περίοδο συνεχίζονται οι δύσκολες διαπραγματεύσεις για το πρόγραμμα της παραγωγής του κοινής σχεδίασης ελικοπτέρου: οι κυριότερες δυσκολίες αφορούσαν τον καθορισμό των βασικών τεχνικών παραμέτρων του ελικοπτέρου και του μεριδίου των μερών στο πρόγραμμα αυτό. Παρά την καθυστέρηση στις διαπραγματεύσεις, το πρόγραμμα απολαμβάνει υποστήριξης σε πολιτικό επίπεδο και πιθανότατα θα οδηγηθεί στο στάδιο της πρακτικής υλοποίησής του.

Τη φετινή χρονιά σχηματίστηκε μια κοινή ομάδα εργασίας της COMAC και της Ενωμένης Αεροναυπηγικής Εταιρείας, η οποία θα ασχοληθεί με τη μελέτη των προοπτικών της κοινής σχεδίασης και παραγωγής ενός επιβατικού αεροσκάφους ευρείας ατράκτου. Ένα τέτοιο αεροπλάνο θα έβρισκε ζήτηση τόσο στην κινεζική, όσο και στη ρωσική αγορά. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στις πλέον πολυσύχναστες αεροπορικές διαδρομές, που συνδέουν τη βόρεια και νότια Ρωσία. Στην κοινή ομάδα εργασίας συμμετέχουν αρκετές εκατοντάδες ειδικών, οι οποίοι θα εργαστούν επί τρία χρόνια και θα καθορίσουν τις παραμέτρους του μελλοντικού σχεδίου. Κατ’ αυτόν τον τρόπο η ρωσοκινεζική συνεργασία στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας, η οποία σχεδόν σταμάτησε μετά την τραγική συντριβή του TU-154 της China Southwest Airlines το 1999, μπορεί να λάβει νέα ώθηση.

Βασίλι Κάσιν