Κατεβάστε ηχητικό αρχείο - Download


Η Διακρατική Αεροπορική Επιτροπή (ΔΑΕ) κοινοποίησε τα αποτελέσματα της έρευνας, στην οποία αναφέρεται ότι το πλήρωμα κατά την απογείωση χρησιμοποίησε κατα λάθος το σύστημα τροχοπέδησης. Από τη συντριβή του αεροσκάφους στις 7 Σεπτεμβρίου σκοτώθηκαν 44 άνθρωποι. Ζωντανός έμεινε μόνο ο μηχανικός πτήσης Αλεξάντρ Σιζόφ.

Η λανθασμένη απελευθέρωση των πεντάλ τροχοπέδησης κατά την απογείωση εξαιτίας της λανθασμένης θέσης των ποδιών των πιλότων – αυτή είναι η απόφαση της τεχνικής επιτροπής της Διακρατικής Αεροπορικής Επιτροπής. Οι εμπειρογνώμονες πάνω από ενάμιση μήνα σχεδόν επί 24-ωρου βάσης πραγματοποιούσαν λεπτομερώς και κυριολεκτικά ανάπλαθαν κατά δευτερόλεπτο τα τραγικά γεγονότα στο αεροδρόμιο του Γιαροσλάβλ.

Η ΔΑΕ επιβεβαίωσε ότι το αεροσκάφος Yak-42 κατά την απογείωση βρισκόταν σε καλή κατάσταση και διακοπές στη λειτουργία των κινητήρων και των άλλων συστημάτων του δεν εξακριβώθηκαν. Η πτήση πραγματοποιούταν την ημέρα σε απλές μετεωρολογικές συνθήκες, το αεροσκάφος είχε εφοδιαστεί με αρκετή ποσότητα καυσίμου, προς την ποιότητα του οποίου παρατηρήσεις δεν υπάρχουν.

Όπως δήλωσε ο επικεφαλής της τεχνικής επιτροπής της ΔΑΕ Αλεξεϊ Μορόζοφ, το πλήρωμα μπορούσε να αποτρέψει την καταστροφή,  αν έπαιρναν έγκαιρα απόφαση για τον τερματισμό της απογείωσης. Αυτό επιβεβαιώθηκε κατά τη διάρκεια ειδικού πτητικού πειράματος. Οι πιλότοι δοκιμαστές επανέλαβαν τις ενέργειες του πληρώματος κατα τη διάρκεια της μοιραίας πτήσης, όμως χωρίς τη δημιουργία επιπρόσθετης δύναμης τροχοπέδησης. Επίσης πραγματοποιήθηκαν έξι διακομμένες πτήσεις με τη δημιουργία επιπρόσθετης δύναμης τροχοπέδησης σε διάφορα στάδια επιτάχυνσης στο έδαφος του αεροσκάφους, είπε ο πιλότος δοκιμαστής πρώτης τάξης Βασίλη Σεβαστιάνοφ, που συμμετείχε στο πείραμα:

- Κατά την επανάληψη των ενεργειών του πληρώματος κατα τη διάρκεια της μοιραίας πτήσης, όμως χωρίς την επίδραση επιπρόσθετης δύναμης τροχοπέδησης, η απογείωση πραγματοποιήθηκε χωρίς τίποτα το ιδιαίτερο. Στην τραγική πτήση, πιθανόν, σε όλη τη διάρκεια της επιτάχυνσης του αεροσκάφους στο έδαφος τα πόδια του διοικητή του πληρώματος και του δεύτερου πιλότου βρίσκονταν στα πεντάλ τροχοπέδησης. Αυτό είναι συνέπεια της μεταφοράς της συνήθειας πιλοταρίσματος του Yak-40, στο οποίο και οι δυο πιλότοι είχαν πείρα πολύ μεγαλύτερη, παρά στο αεροσκάφος Yak-42. Η δύναμη τροχοπέδησης και η ροπή κάθετης εφόρμησης δεν επέτρεψαν στο πλήρωμα να πραγματοποιήσει απογείωση.

Το πτητικό πείραμα επιβεβαίωσε τα αποτελέσματα της μαθηματικής μοντελοποίησης. Οι ξένοι εμπειρογνώμονες, που παρακολουθούσαν την πορεία της έρευνας επιβεβαίωσαν τα συμπεράσματα της Διακρατικής Αεροπορικής Επιτροπής. Έτσι τώρα τα αποτελέσματα της έρευνας θα διαβιβαστούν στο Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας, όπου θα συζητηθούν λεπτομερώς.

Στη ΔΑΕ υπογράμμισαν ότι η Τεχνική Επιτροπή ασχολείται μόνο με την εξακρίβωση των αιτιών της τραγωδίας. Τους ενόχους και το βαθμό ευθύνης τους θα τους προσδιορίσουν τα ανακριτικά όργανα.